В то время как «теневой» флот является основой российского энергоэкспорта, его основными клиентами являются в основном Индия и Китай, а сам ЕС больше не является ключевым покупателем российской сырой нефти и нефтепродуктов, хотя следует подчеркнуть, что российская нефть по-прежнему поступает на рынок ЕС в виде нефтепродуктов. Об этом пишет Attuale.
До начала полномасштабного вторжения доля России в импорте нефти в Индию составляла менее 1%, а на сегодняшний день этот показатель вырос до около 40%. Физический импорт достиг около 1,54 млн баррелей в сутки. Индийские нефтеперерабатывающие заводы, в частности в Джамнагаре и Вадинаре, перерабатывают эту российскую нефть. Экспорт с этих заводов в ЕС вырос на 58%, что свидетельствует о значительном увеличении объема нефтепродуктов, поступающих на рынок ЕС.
Способность России финансировать полномасштабную войну против Украины по-прежнему тесно связана с ее доходами от экспорта ископаемого топлива. Ключевым инструментом для поддержания экспорта является так называемый «теневой» флот, который позволяет России сохранять доступ к внешним рынкам, а также скрывать происхождение нефти, которая в конечном итоге попадает на европейские рынки. В результате ЕС, несмотря на официальное сокращение прямых закупок российских энергоресурсов, продолжает косвенно финансировать российский бюджет, что подрывает эффективность санкционной политики.
Роль греческого морского бизнеса в современном российском «теневом» флоте упоминается в экспертных работах и СМИ в последние месяцы, но такие публикации часто носят упрощенный характер. Это можно объяснить некоторой путаницей в подсчетах судов с греческими владельцами, операторами и под греческим флагом, а также процессами постоянной передачи многих танкеров другим владельцам.
Например, греческий морской бизнес контролирует до 28 % мирового торгового флота, в то время как гораздо меньший процент мирового тоннажа находится под греческим флагом, а доля судов под греческим флагом, контролируемых греческими судовладельцами, составляет около 15 %, при этом этот флаг также используется владельцами из других стран. При этом танкеры большого тоннажа, заказанные греческими компаниями, строились двумя основными волнами: в 2003-2012 и 2016-2022 годах.
Исследователи отмечают, что до 2022 года греческий флот был основным партнером России в перевозке ее полезных ископаемых: почти половина всей российской нефти, которая тогда перевозилась морским транспортом, была грузом танкеров греческих компаний. Основными партнерами России были такие греческие корпорации, как «Tankers Ltd», «Minerva Marine Inc», «Eastern Mediterranean», «Thenamaris Ships Management», «Tsakos Columbia Ship Management», «Dynagas Ltd», каждая из которых эксплуатировала десятки танкеров. Даже в первые месяцы после начала полномасштабного вторжения России более трети российских нефтеперевозок приходилось на танкеры греческих владельцев.
С 2022 года греческие владельцы начали кампанию по перепродаже танкеров большой вместимости, которые обслуживали российские грузы, и к 2024 году таких судов насчитывалось не менее 127 на общую сумму 3,7 млрд долларов. Среди прочих, с 2022 года танкеры продают вышеупомянутая «Thenamaris Ships Management», принадлежащая Константиносу и Николасу Мартиносам, а также «Tsakos Energy Navigation», бенефициаром которой является Николас Цакос, «Avin International», принадлежащая Георгиосу Вардиногианнису, «TMS Tankers», бенефициаром которой является Георгиос Эконому, и др.
По состоянию на март 2025 года греческие компании владеют более 4 тысячами торговых судов общей стоимостью более 150 млрд долларов и, вероятно, занимают первое место в мире по количеству танкеров большой вместимости. При этом рынок нефтеперевозок продолжает расти и остается привлекательным: стоимость суточного тайм-чартера танкера Aframax в Балтийском море выросла с 29 000 долларов в марте 2025 года до более 49 000 долларов в июле.
Помимо прочего, греческие судовладельцы эксплуатируют суда под флагами Либерии, Маршалловых островов и Мальты, а также используют флаги Кипра, Багамских островов и т. д. Об этом свидетельствуют статистические данные о нефтеперевозках из российских портов Черного моря. Так, в мае 2025 года в морском экспорте казахстанской нефти Каспийским трубопроводным консорциумом из Новороссийска было задействовано не менее 33 танкеров греческих владельцев, но только 6 из них использовали греческий флаг, 14 были под флагом Либерии, еще 9 — под флагом Мальты, по 2 — под флагами Багамских островов и Маршалловых островов.
Формальные владельцы этих танкеров использовались по принципу «один владелец — одно судно» и не всегда имели греческую регистрацию, но судовладельцы этих судов были одни и те же. Например, танкеры под либерийским флагом «Delta Atlantica» IMO 9419101, «Delta Blue» IMO 9601235, «Delta Eyrodice» IMO 9700706, «Delta Ios» IMO 9406685, «Delta Kanaris» IMO 9429015, «Delta Mariner» IMO 9579573, «Delta Sky» IMO 9410181, «Delta Spirit» IMO 9419096 эксплуатировались афинской компанией «Delta Tankers Ltd».
Танкеры «Bordeira» IMO 9529499, «Malibu» IMO 9776731, «Nantucket» IMO 9600865, «Samsara» IMO 9792228, «Vilamoura» IMO 9529293 эксплуатировались вышеупомянутой афинской компанией «TMS Tankers Ltd», танкеры «Minerva Astra» IMO 9893008, «Minerva Georgia» IMO 9332157, «Minerva Kythnos» IMO 9592252, «Minerva Sophia» IMO 9382762 эксплуатировались вышеупомянутой афинской компанией «Minerva Marine Inc», а танкеры под греческим флагом «Maran Homer» IMO 9761372, «Maran Plato» IMO 9399507 и «Maran Poseidon» IMO 9402926 эксплуатировались афинской фирмой «Maran Tankers Management Inc», танкеры «Eleni» IMO 9432062, «Gladiator» IMO 9378864, «Marathi» IMO 9772357, «MT Samurai» IMO 9378876 эксплуатировались афинской фирмой «Dynacom Tankers Management Ltd», танкеры «Seavision» IMO 9790971, «Seavigour» IMO 9774185 и «Seavoyager» IMO 9318096 эксплуатировались афинской компанией «Thenamaris (Ships Management) Inc» и т. д.
Сразу следует добавить, что большинство портов назначения для предполагаемой казахстанской нефти были средиземноморскими, в первую очередь Триест и более мелкие порты Италии, Салоники и другие порты Греции, некоторые турецкие и румынские порты, а также Роттердам, французские Гавр и Фос-сюр-Мер, а также Ливерпуль; только один танкер, обнаруженный в мае, перевозил эту нефть не в Европу, а в Бруней.
При этом греческие танкеры, несмотря на санкции, перевозят в Европу не только казахстанскую, но и российскую нефть и нефтепродукты; в мае 2025 года было зафиксировано не менее 10 таких рейсов. Среди прочих, танкеры «Karekare» IMO 9787986, «Hope A» IMO 9282821 и «Mariner A» IMO 9288954 под флагом Мальты, «Chem Nicholas» IMO 9374416 и «Green Anax» IMO 9927213 под флагом Либерии, «Safeen Baroness» IMO 9460576 и «Vadela» IMO 9996408 под флагом Маршалловых островов, «Duke II» IMO 9254240 под флагом Панамы и «MT Dumbledore» IMO 9325611 под флагом Багамских островов «отметились».
В июне 2025 года было зафиксировано не менее 12 таких нарушителей, в том числе «Chem Helen» IMO 9340116, «Ladybug» IMO 9391385, «Orlando» IMO 9420851 и «Tamara» IMO 9600889 под флагом Либерии, «Hope A» IMO 9282821, «Lucky Lady» IMO 9288796 и «Nina An» IMO 9451733 под флагом Мальты, «Conga» IMO 9412000 и «Safeen Baroness» IMCO 9460576 под флагом Маршалловых Островов, «Aston Marine» IMO 9327437 и «Milou» IMO 9335123 под флагом Багамских островов и «Baron I» IMO 9288370 под флагом Панамы. В этой связи следует отметить, что ни один из вышеуказанных танкеров, которые перевозили нефть, подпадающую под санкции, для перегрузки и в отдельные порты Европейского Союза, фактически не использовал греческий флаг.
Однако греческие танкеры транспортируют российскую нефть не только из портов Черного моря в Европу. Например, танкер «Akrisios» IMO 9953456 под греческим флагом компании «Capital Ship Management Corp.» с головным офисом в Пирее, которая эксплуатирует в общей сложности 25 танкеров, в марте 2025 года погрузил российскую нефть в балтийском порту Приморск и доставил ее в марокканский порт Темара. При этом данный танкер находится под надзором такого влиятельного классификационного общества, как American Bureau of Shipping, и застрахован в таком крупном английском P&I, как «Steamship Insurance Management Services».
Примечательно, что греческий капитан этого рейса, Панайотис Деделос, ранее работал в вышеупомянутой компании «Thenamaris Inc.». А танкер «Aldebaran» IMO 9853400 под флагом Либерии другой греческой компании «Eurotankers Inc» в 2025 году выполнил контракты индийской государственной нефтегазовой компании «Bharat Petroleum Corporation Ltd.» и перевез российскую нефть из того же балтийского Приморска в индийский порт Мундра. Аналогичным образом, по заказу этой корпорации, судно «Ark» IMO № 9313486 под флагом Либерии афинской компании «International Maritime Shipping S.A.» перевозило российскую нефть из Усть-Луги.
Вышеупомянутая афинская компания «Dynacom Tankers Management Ltd» экспортирует российскую нефть из Новороссийска не только в Европу; например, ее танкер «Agistri» IMO 9597018 под либерийским флагом в мае 2025 года транспортировал нефтепродукты из Новороссийска в индийский порт Мундра, а танкер «Eleni» IMO 9432062 под либерийским флагом в июле 2025 года транспортировал 85,500 тонн нефти из балтийского порта Усть-Луга в индийский порт Парадип. Аналогичным образом, другой танкер этой компании, «Skinos» IMO 9800269 под флагом Либерии, в августе перевез 82,5 тыс. тонн российской нефти из того же порта Усть-Луга, будучи застрахованным клубом P&I «NorthStandard EU DAC», расположенным в Ирландии.
Примечательно, что экипаж танкера «Eleni» в соответствующем рейсе был сформирован, в частности, с участием подконтрольных России крымских агентств по найму экипажей, таких как «Sydyma», и эта же структура укомплектовала экипаж танкера «Delta Ocean» с IMO № 9408475 вышеупомянутой афинской компании «Delta Tankers Ltd». В этой связи следует отметить тесное и долгосрочное сотрудничество крымских агентств по найму персонала с судоходными компаниями греческого магната Паноса Ласкаридиса, такими как «Lavinia Corp».
Танкеры афинской компании «Kyklades Maritime Corp» также активно транспортируют российскую нефть в индийские порты, например, «Nissos Koufonissi» IMO 9895214 под флагом Маршалловых островов, который в конце июля 2025 года осуществил поставки из балтийского Приморска в индийский Мундру. Другой танкер этой корпорации, «Nissos Sefiros» IMO 9592264, также под флагом Маршалловых островов, в июле 2025 года перевозил российскую нефть из Усть-Луги в турецкий Алиага.
Описанная афинская компания «Minerva Marine Inc», принадлежащая Андреасу Дж. Мартиносу, также перевозит российскую нефть не только в порты и на перевалку в Средиземном море. Например, в августе 2025 года ее танкер «Minerva Symphony» IMO 9304605 под флагом Либерии перевозил нефть из Новороссийска в один из портов Индийского океана, ее танкер «Minevra Grace» IMO 9305855 под флагом Мальты следовал по аналогичному маршруту, а танкер «Minevra Nounou» IMO 9309423, также под мальтийским флагом, в конце июля экспортировала российскую нефть из Усть-Луги в индийский порт Сика, а танкер «Minevra Ellie» IMO 9297321 под флагом Либерии в то же время перевозил российскую нефть из Усть-Луги в Кочин, Индия, и еще один танкер «Minerva Pacifica» IMO 0325831 под флагом Мальты был загружен российской нефтью в Приморске на Балтике в августе.
В то же время другие танкеры этой корпорации, которая была отделена от семейного бизнеса Мартиносов от корпорации «Thenamaris Inc», перевозили нефть между портами Франции, Канады и США, это были «Minevra Xanthe» IMO 9318010, «Minevra Evropi» IMO 9785237 и «Minevra Zenobia» IMO 9787182 под флагами Мальты и Греции.
В транспортировке российской нефти также участвуют суда другой греческой корпорации «Olympic Shipping Management SA». Например, танкер «Olympic Flag» IMO 9271341 под греческим флагом в конце июля загрузился российской нефтью в порту Усть-Луга и доставил ее в Парадип, Индия. По имеющимся данным, в течение 2024-2025 годов это судно совершило как минимум пять перевозок нефти в качестве судна «теневого» флота России из портов Усть-Луга, Приморск в порты Индии, несмотря на то, что оно имеет страховые сертификаты норвежского страхового клуба P&I «Gard» и не находится в санкционных списках.
Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод, что Россия систематически использует услуги греческих судоходных компаний для транспортировки нефти. Импортером нефти в таких случаях является в основном Индия, а также другие юрисдикции, в частности с использованием чрезвычайно опасной для окружающей среды и безопасности на море рейдовой перевалкой.
Греческий морской бизнес де-факто помогает России получать доходы, которые финансируют войну против Украины. Европейские компании должны избегать участия в торговле российской нефтью, поскольку такая деятельность может нанести ущерб отношениям между ЕС и США и свести на нет коллективные меры санкционного давления на российский энергетический сектор в условиях экзистенциальной угрозы Европе, в том числе путем сокращения зависимости от экспорта нефти и газа из страны-агрессора.
Для решения этой проблемы цивилизованные морские юрисдикции должны применять комплексный подход: нейтрализовать «теневой» флот путем запрета на доступ в порты и страхование, контролировать обход санкций посредством прозрачного мониторинга, закрыть лазейки с реэкспортом через третьи страны, расширить требования к сертификации импортеров, обеспечить полный отказ от российских энергоносителей, модернизировать инфраструктуру и ускорить «зеленый» переход.
Одновременно необходимо усилить таможенный контроль и внедрить цифровые технологии, в том числе блокчейн, для отслеживания поставок энергоресурсов. Это позволит всем демократическим странам мира, в том числе европейским, минимизировать зависимость от российских ресурсов, укрепить энергетическую безопасность и противодействовать финансированию российской военной машины.